사진 = AI 생성 이미지
■ 핵심 사항
- 국토교통부가 ‘성남~서초 고속도로’ 민간투자사업 우선협상대상자로 효성중공업컨소시엄을 선정했습니다.
- 경기 성남시 판교 인근부터 서울 서초구 우면산터널까지 약 10.7㎞ 구간에 왕복 4차로가 신설되며, 추정 사업비는 약 5,612억원입니다.
- 2029년 착공, 2034년 개통을 목표로 추진되며 실제 체감 효과는 2030년대 중반에나 가능합니다.
판교~우면산 10.7㎞, 사업비만 5,612억원
국토교통부가 성남~서초 고속도로 민간투자사업의 우선협상대상자로 효성중공업컨소시엄(가칭 성남서초고속도로주식회사)을 선정했다. 구간은 경부고속도로와 용인서울고속도로가 만나는 경기 성남시 판교 인근부터 서울 서초구 우면산터널까지 약 10.7㎞로, 이 구간에 왕복 4차로가 새로 뚫린다.
추정 사업비는 약 5,612억원이다. 국토부가 배포한 원자료에는 구체적인 금액이 담기지 않았지만, 보도 시점(2026년 6월 22일)에 이 수치를 전한 두 매체가 같은 금액을 전해 신뢰도가 높다. 사업 방식은 민간투자사업(민자도로)이다. 국토부가 사업 시행자를 공모하고, 선정된 민간이 도로를 짓고 직접 운영하는 구조다. 통행료를 걷어 투자비를 회수하는 방식이 유력한 이유이기도 하다.
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클로버형 교차로 양재IC, 왜 정체의 진앙이 됐나
이 사업이 나온 배경엔 만성 정체 지역인 ‘양재IC’가 있다. 양재IC는 경부고속도로 외에도 47번 국도(양재대로)·강남대로·헌릉로가 한꺼번에 맞물리는 교차점이다. 게다가 클로버형 교차로 구조라 방향별 진출입 차량이 서로 꼬이면서 정체가 만성화됐다. 실제로 퇴근시간대 양재IC 인근 약 2㎞ 구간을 통과하는 데 30~40분이 걸리는 경우도 있다고 알려졌다.
이 정체가 단순한 체감이 아니라는 근거도 있다. 2022년 국토부가 밝힌 자료를 보면, 경부고속도로 양재IC~화성 구간의 하루 교통량은 20만대로, 적정 교통량인 13만4,000대를 크게 웃돈다. 이 수치는 성남~서초 고속도로와는 별개인 지하화 사업 설명 과정에서 나온 것이지만, 같은 양재IC 축이 오래전부터 만성 혼잡 구간이었다는 정책적 맥락을 뒷받침한다.
1월 공고, 효성중공업 단독 참여로 6월 확정
국토부는 올해(2026년) 1월 제3자 제안공고를 내고 사업 시행자 모집에 나섰다. 이 공모에는 효성중공업컨소시엄이 단독으로 참여했다. 이후 각 분야 전문가로 구성된 평가단이 6월 17~18일 이틀간 사업계획의 적정성 등을 심사했고, 그 결과를 토대로 효성중공업컨소시엄이 우선협상대상자로 확정됐다는 소식이 6월 22일 전해졌다.
착공은 2029년, 개통은 2034년 — 체감까지 8년
국토부는 앞으로 우선협상대상자와 협상을 진행해 2029년 착공, 2034년 개통을 목표로 사업을 추진할 계획이다. 협상부터 착공까지 3년, 착공부터 개통까지 다시 5년이 걸리는 장기 프로젝트인 셈이다. 국토부는 이 도로가 뚫리면 경부고속도로 양재IC 주변의 교통 혼잡이 완화되고 수도권 남부 지역의 교통 여건이 개선될 것으로 기대하고 있다.
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다만 이 일정표를 그대로 받아들이면, 실제 체감 효과는 2030년대 중반에나 가능하다는 뜻이기도 하다. 우선협상대상자 선정은 첫 단추일 뿐, 실시협약 체결과 설계 등 남은 절차가 적지 않다.
8년 뒤에야 뚫리는 병목, 그래도 의미 있는 이유
정리하자면 성남~서초 고속도로는 판교와 우면산을 잇는 10.7㎞ 구간에 5,612억원을 들여 왕복 4차로를 새로 놓는 사업이다. 매일 양재IC 인근에서 정체에 시달리는 운전자라면 반가운 소식이지만, 개통까지는 8년이라는 시간이 남아 있다. 지금 당장의 퇴근길 정체를 해결해 주지는 못하지만, 협상과 설계·시공이 계획대로 흘러간다면 2030년대 중반 수도권 남부의 교통 지형이 한 번 더 바뀔 전망이다.
