사진 = BMW
■ 핵심 사항
- BMW iX3가 2026년 전면 개정된 유로 NCAP 신규 프로토콜로 평가받은 최초 차량 중 하나로 최고등급 5성을 획득했습니다.
- Safe Driving 73%·Crash Avoidance 83%·Crash Protection 86%·Post Crash Safety 95%, 4개 항목 모두 5성 요구치를 웃돌았습니다.
- 같은 날 평가받은 ZEEKR 7GT는 3개 항목에서 iX3보다 점수가 높았는데도 동일하게 5성을 받았습니다.
BMW iX3, 노이에클라세 1호 전기 SUV로 유로 NCAP ‘더 세진 기준’의 첫 타자가 됐다
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BMW iX3는 2026년 전면 개정된 유로 NCAP 신규 시험 프로토콜로 평가받은 최초 차량 가운데 하나다. 동시에 BMW의 새 아키텍처 노이에클라세(Neue Klasse)를 적용한 1호 양산 모델이기도 하다. 새 기준으로 첫 시험대에 오른 전기 SUV가 최고등급 5성을 받으며 안전성을 입증했다는 평가가 나온다.
새 유로 NCAP 프로토콜은 기존과 다르다. “Safe Driving”·”Crash Avoidance”·”Crash Protection”·”Post Crash Safety” 4단계 전 과정을 나눠 평가하고, 실제 도로 시나리오 비중을 대폭 늘렸다. 주행 안전부터 사고 회피, 충돌 보호, 사고 후 구조까지 전 과정을 살피는 방식이다.
iX3는 이 4개 항목 모두에서 5성 기준 요구 점수를 상당한 격차로 초과했다. 특히 사고 이후 대응을 평가하는 Post Crash Safety에서는 95%라는 항목 중 최고 점수를 받아, 단순히 기준을 통과하는 수준을 넘어섰다는 평가다.
73%·83%, 사고를 미리 막는 두 항목에서 기준치를 넘었다
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Safe Driving 항목에서 iX3는 73%를 받았다. 5성 기준 요구치보다 13%포인트 높은 점수다. 표준 탑재된 운전자보조시스템이 핵심 역할을 했는데, 속도제한정보(Speed Limit Info) 기능은 이탈리아·프랑스·독일·오스트리아를 오가는 약 2,000km(1,243마일) 실주행 테스트에서 97% 정확도로 올바른 속도를 표시했다.
조작계 구성도 긍정 평가를 받았다. 핵심 주행기능은 물리버튼, 인포테인먼트·편의기능은 센트럴 디스플레이, 음성제어는 BMW 지능형 개인비서로 나눈 조합이 운전자 주의 분산을 줄였다는 평가다. 차량 내 아동 방치 감지 시스템도 긍정 평가를 받았다.
Crash Avoidance 항목 점수는 83%다. 브레이크 개입까지 포함한 전방충돌경고(Front Collision Warning) 등 능동안전시스템이 호평받았다. 하차 시 후방 접근 자전거 이용자를 알리는 출차경고(exit warning) 기능도 좋은 평가를 받았는데, 문을 여는 순간의 사고를 막아주는 기능이다.
86%·95%, 충돌 이후를 대비한 항목은 점수가 더 높았다
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Crash Protection 항목에서 iX3는 86%를 기록했다. 비대칭 정면충돌 상황에서 뒷좌석 아동 더미 보호 항목은 만점을 받았고, 추가 테스트 데이터와 검증된 시뮬레이션 모델로 다양한 체형의 탑승자 보호 수준도 전반적으로 높다는 게 확인됐다. 측면충돌 테스트에서도 최고점을 받았고, 표준 탑재된 센터 에어백이 두 탑승자 사이의 충돌을 막는다.
가장 높은 점수는 Post Crash Safety, 95%다. 사고 이후 탑승자 구조를 얼마나 돕는지를 평가하는 항목이다. 긴급구난시스템(eCall)에 더해 고전압 배터리 안전화 기능, 최초대응자 접근 지원 기능까지 포함됐다.
특히 눈에 띄는 건 플러시(매립형) 전동 도어핸들이다. 모든 충돌시험 후에도 안정적으로 작동하는데, 전기시스템이 완전히 정지해도 기계적 이중화(redundancy)로 탑승자가 스스로 탈출하거나 구조대가 진입할 수 있다. eCall도 법정 요구 수준을 넘어 GPS 좌표 2개를 전송해 고속도로 어느 차로 쪽인지 구조대가 빠르게 특정하게 했다.
같은 날 시험대에 오른 ZEEKR 7GT는 점수가 오히려 더 높았다
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BMW iX3와 같은 날인 2026년 7월 8일, 유로 NCAP 신규 2026 프로토콜로 함께 평가받은 차량이 하나 더 있다. 중국 지커(ZEEKR) 7GT(프리빌리지 AWD)다. 항목별 점수를 뜯어보면 흥미로운 지점이 나온다. Safe Driving 79%(iX3 73%), Crash Avoidance 89%(iX3 83%), Crash Protection 93%(iX3 86%)로 4개 항목 중 3개에서 ZEEKR 7GT가 iX3보다 높았다. Post Crash Safety만 95%로 동률이었다.
두 차 모두 최종 등급은 똑같이 5성이다. 새 프로토콜 데뷔전에서 “최고등급 = 만점”을 의미하지 않는다는 걸 보여주는 대목이다. 5성은 4개 항목 모두 요구치를 넘겼다는 뜻일 뿐, 그 안에서도 편차는 분명히 존재한다.
이번 개편은 2009년 통합등급제 도입 이후 가장 포괄적인 유로 NCAP 평가 절차 개편으로 꼽힌다. 종전엔 탑승자·보행자 보호, 안전보조시스템을 따로 나눠 평가했지만, 신규 절차는 사고 전체 흐름을 다루며 실제 도로 시나리오 비중을 강화했다. 벨기에 루벤에 본부를 둔 유로 NCAP은 1997년부터 유럽 교통부·자동차협회·보험협회·연구기관이 참여해 표준화된 시험을 해왔고, 2020년부터 시험 프로토콜을 3년 주기로 개정한다.
iX3의 무기는 사고 이후 대응력, 만점을 뜻하진 않았다
BMW iX3와 ZEEKR 7GT를 나란히 보면 무기가 다르다. iX3는 Post Crash Safety(사고 이후 대응)에서 두 차가 유일하게 동점을 이룬 반면, 사고 예방·충돌 보호 항목에서는 ZEEKR가 근소하게 앞섰다. 다만 두 차 모두 강화된 기준의 요구치는 확실히 넘겼다는 점에서, 새 프로토콜 초기 성적표로는 준수하다는 평가다.
이번 결과는 앞으로 나올 노이에클라세 후속 모델들의 기준점이 될 가능성이 크다. 같은 잣대로 평가받을 경쟁차들의 성적이 어떻게 나올지도 지켜볼 부분이다.
