사진 = 스텔란티스
■ 핵심 사항
- 스텔란티스가 2027 램 프로마스터 시티의 미국 가격을 공개하며 소형 상용밴 시장 복귀를 공식화했습니다.
- 시작가는 목적지 운송비 포함 39,995달러이고, 4개 트림 중 운송비 포함 4만 달러 미만은 Tradesman Cargo 하나입니다.
- 도심 주차장 진입이 필요한 소상공인이라면 후보에 올릴 만하고, 견인·사륜이 필요하다면 맞지 않습니다.
이번 소식은 미국 시장 기준이며, 한국 도입 계획은 발표된 바 없다. 램의 CEO 맷 밴다이크는 올해 초 신차를 공개하면서 “시작가를 4만 달러 아래로 내리겠다”고 약속했고, 이번 가격 발표에서 “오늘 그 약속을 지킨다”고 말했다. 램 소형 상용밴 복귀를 알리는 이 발표를 가격표부터 읽어 보면, 약속의 모양이 말보다 조금 좁다고 본다.
가격표를 펼치면 4개 트림 중 1개만 약속 안에 있다
원문의 가격은 Tradesman Cargo 37,400달러, Tradesman Passenger Wagon 40,100달러, SLT Cargo 38,900달러, SLT Passenger Wagon 41,600달러다. 여기에 목적지 운송비 2,595달러가 따로 붙는다. 램이 말한 시작가 39,995달러는 운송비를 더한 값이다.
같은 기준으로 네 트림을 더하면 Tradesman Cargo 39,995달러, SLT Cargo 41,495달러, Tradesman Passenger 42,695달러, SLT Passenger 44,195달러가 된다. 4만 달러 미만은 Tradesman Cargo 하나뿐이다. 운송비를 빼고 봐도 승객형 두 트림은 40,100달러와 41,600달러라 4만 달러를 넘는다.
그렇다고 램이 약속을 어겼다고 단정할 수는 없다. 약속은 ‘시작가’였고, 시작가는 실제로 4만 달러 아래다. 다만 광고에 쓰이는 숫자와 사업자가 수표를 쓰는 숫자 사이에 최대 4,000달러 남짓한 간격이 있다는 점은 읽는 쪽이 알고 있어야 한다.
이 차가 겨냥하는 사람은 화물칸이 필요한 소규모 사업자다
화물 용적은 167입방피트 이상, 적재함 바닥 길이는 111인치, 적재중량은 2,000파운드다. 4×8피트 건축자재가 들어가고, 휠하우스 사이 폭은 48인치 이상이다. 창과 패널 조합 6종에 뒤 접근 2종을 곁들여 11개 구성을 만들 수 있고, 승객형은 3열 옵션으로 5인승에서 8인승까지 늘어난다.
전고는 80인치 미만이다. 램은 이를 두고 “대부분의 도심 주차장에 들어갈 수 있는 유일한 Class 2 상용밴”이라고 주장한다. 제조사 주장이므로 그대로 믿기보다 업종별로 가늠해 볼 대목이다. 배달·설치·수리처럼 지하 주차장을 드나드는 사업자에게는 의미가 크고, 그렇지 않은 업종에는 부차적이다.
전 트림 기본 장비도 사업용에 맞춰져 있다. 10인치 터치스크린과 10인치 디지털 계기판, 5인치 디지털 룸미러, 열선 앞좌석이 들어가고, 전방충돌경고와 자동긴급제동, 후방카메라, 프로그래머블 속도제한기가 전 구성에 기본이다. SLT는 여기에 앞 주차센서와 무선충전, 열선 핸들, 17인치 투톤 휠을 더한다.
조건을 읽으면 이 차의 한계도 선명하다
파워트레인은 1.6리터 터보 4기통(166마력, 221lb-ft)과 8단 자동변속기, 전륜구동 하나뿐이다. 원문에는 사륜이나 전동 모델 언급이 없다. 견인은 Class 3 히치를 달았을 때 최대 2,000파운드로, 무거운 트레일러를 끄는 일에는 맞지 않는다.
시기도 변수다. 생산은 2026년 중 시작하지만 딜러 도착은 2027년 1분기로 예정돼 있다. 지금 발표된 가격은 반년 가까이 뒤에 실제 거래될 가격의 출발점이고, 세금과 딜러 옵션을 포함한 실구매가는 자료로 확인되지 않았다.
반대로 이 단순함을 장점으로 읽는 시각도 가능하다. 엔진이 하나, 구동이 하나라면 부품과 정비 체계가 단출해지고, 소규모 사업자가 고를 때 고민할 갈래도 줄어든다. 다만 이는 구조에서 나온 추론일 뿐, 신뢰성을 보증하는 근거는 아니다.
접힌 시장에 홀로 돌아오는 선택을 어떻게 볼 것인가
프로마스터 시티는 2022 모델연도를 끝으로 미국 판매가 종료됐다. 당시 램 상용부문 책임자 데이브 소워스는 이 부문이 지난 4~5년간 매년 줄어왔다고 말했다. 포드 트랜짓 커넥트도 2023 모델연도를 끝으로 공식 단종됐다. 2026년 3월 Automotive Fleet 보도에 따르면 소형 밴 부문은 지난 10년간 미국 시장에서 대부분 사라졌다.
경쟁자가 떠난 자리에 혼자 들어가는 선택은 두 갈래로 읽힌다. 하나는 비어 있는 수요를 독점할 기회다. 다른 하나는 다들 접은 데에는 이유가 있다는 경고다. 램은 앞의 해석을 택했다고 본다. 다만 단종 전 판매량 자료가 없어, 줄어든 수요가 어느 정도였는지는 이 글로 가늠할 수 없다.
판정은 가격표가 아니라 2027년 1분기에 난다
정리하면 이 발표는 약속을 지켰다고도, 절반만 지켰다고도 읽힌다. 기준을 운송비 포함 최저가로 두면 약속은 지켜졌고, 사업자가 실제로 고를 가능성이 큰 SLT나 승객형으로 가면 4만 달러는 이미 넘는다.
그래서 확인할 것은 세 가지다. 딜러 도착 후 실제 거래가가 발표가에서 얼마나 벗어나는지, 운송비 포함 4만 달러 미만 트림에 주문이 얼마나 몰리는지, 그리고 이 급에 다른 제조사가 다시 들어오는지다. 이 셋이 확인되면 램의 복귀가 틈새를 읽은 결정이었는지 미련이었는지 답이 나올 것이다.
