사진 = 현대자동차그룹
현대차의 준중형 세단 디 올 뉴 아반떼가 8월 5일부터 계약에 들어갔다. 2020년 7세대 부분변경 이후 6년 만의 완전변경(풀체인지) 모델로, 차체 크기부터 파워트레인·안전사양까지 손대지 않은 곳이 없다.
■ 핵심 사항
- 현대차가 6년 만에 완전변경한 8세대 디 올 뉴 아반떼의 계약을 8월 5일부터 시작했습니다.
- 가솔린 2.0 모델은 2,398만 원부터, 1.6 하이브리드 모델은 3,042만 원부터입니다(하이브리드는 세제혜택 적용 전 가격).
- 3분기 중 가솔린 모델이 먼저 고객에게 인도되고, 하이브리드는 세제혜택 가격 확정 후 순차 출고됩니다.
전장 4,765mm, 커진 ‘디 올 뉴 아반떼’의 몸집
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디 올 뉴 아반떼의 차체는 전장 4,765mm, 전폭 1,855mm, 휠베이스 2,750mm로 커졌다. 과거 중형 세단 수준까지 늘어난 수치로, 트렁크 용량도 VDA 기준 최대 479L로 동급 최고 수준이다.
초고장력강판 적용 비율은 58.7%, 평균 인장강도는 718MPa로 프리미엄 세단급 강성을 옮겨왔다. 충돌 하중 분산 구조를 보강하고 서스펜션을 최적화하는 동시에 흡차음재를 늘려 승차감과 정숙성도 높였다.
실내는 14.6인치 또는 12.9인치 파노라믹 디스플레이 기반 ‘플레오스 커넥트'(전 트림 기본)와 9.9인치 슬림 클러스터가 자리한다. 외장 색상 9종(6종 신규), 내장 색상 4종(3종 신규)으로 선택 폭도 넓혔다.
가솔린 149마력, 하이브리드는 연비 10% 개선 목표
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가솔린 2.0 모델은 최고출력 149마력, 최대토크 18.3kgf·m, 복합연비 최고 14.3km/ℓ다. 실용적인 첫차 수요를 겨냥한 기본형 파워트레인이다.
1.6 하이브리드는 시스템 합산 최고출력 157마력, 최대토크 27.0kgf·m으로 힘이 더 붙었다. 0→100km/h 가속은 약 6%, 80→120km/h 추월가속은 약 17% 향상됐고, 연비는 17인치 휠 기준 기존 대비 약 10% 개선을 목표로 잡았다. 다만 이 수치는 연구소 자체 측정치로 정부기관 인증 전이다.
10개 에어백에 자사 최초 SBW 긴급제동까지
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안전 사양은 기본 트림부터 대폭 늘었다. 모던 트림부터 센터사이드·운전석 무릎 에어백을 포함해 10개 에어백(기존 8개)을 기본 적용하고, 스마트 크루즈 컨트롤(스탑앤고)·차로 유지 보조 2·후방 교차 충돌방지 보조까지 기본화했다.
특히 SBW(전자식 변속레버) P단 긴급제동과 일반도로 안전구간·과속방지턱·교차로에서 자동 감속 후 복귀하는 ‘내비게이션 스마트 크루즈 컨트롤 2’는 현대차 최초로 아반떼에 적용됐다.
여기에 기억 후진 보조·서라운드 뷰 모니터·원격 스마트 주차 보조, 오디오 바이 뱅앤올룹슨 12스피커, 100W USB-C, 디지털 키 2, 빌트인 캠 2 플러스, 와이드 선루프까지 더해 편의 사양도 준중형 세단 기준을 넘어선다.
모던 2,398만 원부터, 트림 3종 가격표
사진 = 현대자동차그룹
가솔린 2.0 트림은 모던 2,398만 원, 프리미엄 2,771만 원, 인스퍼레이션 3,152만 원으로 나뉜다. 1.6 하이브리드는 모던 3,042만 원, 프리미엄 3,361만 원, 인스퍼레이션 3,699만 원부터인데, 이 가격은 세제혜택 적용 전 수치다.
3분기 중 가솔린 2.0 모델 고객 인도를 우선 시작하고, 하이브리드는 환경친화적자동차 고시가 완료된 뒤 세제혜택 적용 가격을 공개하고 출고에 들어간다.
마케팅도 함께 본격화했다. 일러스트레이터 고준호와 협업한 ‘FOR ME, AVANTE’ 캠페인을 시작했고, 8월 중 현대모터스튜디오 서울·고양·하남 특별 전시(고양점은 1세대부터의 헤리티지 전시 포함), 9월 한 달간 고객 참여형 캠페인 ‘들어줘, 글레오’도 이어간다.
20대 시장 점유율 반토막, 완전변경으로 반격 나선 아반떼
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화려한 스펙 뒤엔 절박한 숫자가 깔려 있다. 국민일보가 카이즈유데이터연구소(국토교통부 통계 분석) 자료를 인용해 보도한 바에 따르면, 아반떼의 20대 신차 시장 점유율은 7세대 출시 직후인 2020년 하반기 17.3%에서 2026년 상반기 7.8%로 6년 만에 절반 이하로 줄었다. 같은 20대 시장에서 테슬라 모델 Y는 5.6%로 5위권에 새로 진입했다.
30대 시장은 더 뚜렷하다. 아반떼는 2020년 하반기 5.4%(4위)에서 2026년 상반기 5위권 밖으로 밀려났고, 그 자리를 모델 Y가 13.2%로 1위에 올랐다. 30대 브랜드 점유율도 현대차가 24.0%로 2025년 하반기(28.6%) 대비 4.6%p 하락한 반면, 테슬라는 12.9%에서 16.0%로 늘었다.
‘첫차 시장’을 젊은 세대 전기차 브랜드에 내주고 있는 흐름 속에 나온 완전변경 모델인 셈이다. 커진 차체와 늘어난 안전·편의 사양이 이 흐름을 되돌릴 승부수가 될지는 3분기 판매량으로 확인될 전망이다.
가솔린이냐 하이브리드냐, 결국 이 질문으로 좁혀진다
출퇴근 위주로 짧은 거리를 자주 오가며 초기 구매가를 낮추고 싶다면 2,398만 원부터 시작하는 가솔린 2.0 모던이 합리적이다. 반대로 장거리 주행이 잦고 연료비 절감을 우선한다면 시스템 최고출력 157마력에 연비 개선까지 노린 1.6 하이브리드 쪽이 낫다.
다만 하이브리드 가격은 세제혜택 적용 전 수치라 확정가는 환경친화적자동차 고시 이후에 나오고, 연비 개선폭도 아직 정부 인증 전 연구소 자체 측정치라는 점은 계약 전에 확인해둘 필요가 있다.
