사진 = 아우디
핵심 사항
- 아우디가 소형 전기차 A2 e-tron의 양산을 독일 잉골슈타트 공장에서 시작했습니다.
- 가격은 트림에 따라 38,200유로부터 51,200유로까지며, 최고 항속거리는 WLTP 기준 646km입니다.
- 개발부터 양산 준비까지 걸린 기간을 기존 프로젝트보다 21개월 앞당겼습니다.
21년 만에 돌아온 이름, 아우디 A2 e-tron
사진 = 아우디
아우디가 21년 만에 부활시킨 소형 전기차, A2 e-tron이 정체를 드러냈다. 2026년 9월 10일 독일에서 사전 주문이 시작됐고, 첫 고객 인도는 같은 해 12월로 예정됐다. 생산은 아우디의 본거지인 독일 잉골슈타트 공장에서 이뤄진다.
이번 소식은 유럽 시장을 기준으로 한 아우디 본사 발표다. 국내 출시 여부나 시기는 아직 별도로 확인되지 않았고, 가격도 독일 기준 유로화로 공개됐다. 그런 전제를 깔고 봐야 하는 이유다.
가격은 4단계, 항속거리는 최대 646km
사진 = 아우디
A2 e-tron은 배터리·출력에 따라 4개 트림으로 나뉜다. 125kW·52kWh 트림이 38,200유로로 가장 저렴하고, 140kW·61kWh 트림은 41,900유로, 170kW·84kWh 트림은 48,900유로, 240kW·84kWh 최상위 트림은 51,200유로다.
WLTP 기준 1회 충전 항속거리는 트림마다 다르다. 125kW 트림이 최대 423km, 140kW 트림이 최대 515km, 240kW 트림이 최대 630km를 낸다. 가장 긴 항속거리는 170kW 트림으로, 최대 646km(401마일)까지 달린다. 같은 140kW 트림에 효율 패키지를 더하면 복합 전비는 100km당 12.8kWh까지 떨어진다.
배터리 화학도 트림별로 갈린다. 52kWh·61kWh 배터리는 셀투팩 방식의 LFP를, 84kWh 배터리는 모듈형 NMC를 쓴다. 84kWh 배터리를 얹은 트림은 최대 183kW 급속충전을 지원해 10%에서 80%까지 채우는 데 29분이 걸린다.
6일 전 주문 확정, 21개월을 앞당긴 양산의 비밀
사진 = 아우디
A2 e-tron의 개발부터 양산 준비까지 걸린 기간은 아우디의 이전 프로젝트보다 21개월 짧다. 기존 차량 개발에서 쌓은 경험과 표준화된 프로세스로 조율 부담을 줄이고, 파일럿 생산 단계에서 더 일찍 완성도에 도달한 결과다.
이 과정에서 아우디는 잉골슈타트 공장에 처음으로 ‘스트링 오브 펄스’ 생산 방식을 들였다. 이미 넥카줄름 공장에서 검증된 방식으로, 조립 시작 6일 전 고객 주문 순서를 확정해 전체 생산 구간에 그대로 적용한다. 공급사도 정해진 순서대로 부품을 생산·포장하기 때문에, 부품을 따로 보관하거나 순서를 맞추는 공간이 사라진다.
차체는 아우디 A3와 같은 라인에서 함께 만든다. 설비를 유연하게 배치한 덕분인데, 로봇 용접건을 비롯한 기존 부품 1,200개 이상과 로봇 약 250대를 그대로 재사용했다.
로봇과 AI가 채운 자동화 공정
사진 = 아우디
섀시 조립 구간에는 완전자동 휠 장착 로봇 스테이션이 새로 들어와 기존의 반자동 볼팅 방식을 대신한다. 차체공장에는 영상인식과 카메라 제어 기반의 ‘빈 피킹’ 로봇도 도입됐다. 무작위로 쌓인 소형 철판 부품을 로봇이 직접 집어 다음 공정에 넣는 방식으로, 사람이 반복해야 했던 인체공학적 부담을 줄였다.
생산 관리는 산업용 클라우드 ‘Edge Cloud 4 Production’이 중앙에서 맡는다. A2 e-tron 제어유닛 시험 시스템과 작업 안내 시스템을 이 클라우드가 함께 제어하면서, 조립 현장에 필요했던 산업용 PC를 450대 이상 줄였다. 공급망 챗봇과 유지보수 챗봇 같은 AI 기반 지식 어시스턴트도 함께 붙었다.
폭스바겐 ID.3 Neo보다 4,200유로 비싼 이유
사진 = 아우디
A2 e-tron은 폭스바겐 ID.3 Neo와 같은 MEB 계열 플랫폼을 쓴다. 그런데 ID.3 Neo의 독일 시작가는 33,995유로로, A2 e-tron의 최저가(38,200유로)보다 약 4,200유로 저렴하다. 사실상 형제차인데도 가격표가 갈리는 셈이다.
유럽에서 A2 e-tron이 맞붙을 상대는 ID.3 Neo와 르노 세닉 E-Tech 등이다. 외형 치수는 기아 EV3, ID.3 Neo와 비슷한 수준으로 알려졌다. 휠베이스는 2.77m로, 훨씬 큰 SUV인 아우디 Q4 e-tron과 같은 수치다. 소형차 몸집에 준대형 SUV급 휠베이스를 넣은 셈이라, 실내 공간을 기대할 근거가 된다.
6일의 순서, 21개월의 단축이 다음 볼륨카를 바꾼다
A2 e-tron에서 검증된 스트링 오브 펄스 생산 방식과 자동화 공정은 아우디의 다음 볼륨 모델에도 그대로 옮겨갈 가능성이 크다. 개발 기간을 21개월 줄인 경험이 한 번으로 끝나지 않을 거라는 뜻이다.
다만 지금까지 나온 가격과 항속거리는 모두 독일 기준이다. 국내 출시 여부나 시기, 국내 가격은 아직 아무것도 확정되지 않았다. 유럽 전기차 시장의 흐름으로 참고하되, 국내 도입 소식은 따로 확인이 필요하다.
