사진 = 스텔란티스
■ 핵심 사항
- 2027년형 램 2500 파워왜건에 6.7리터 커민스 H.O. 터보디젤이 처음 탑재됐습니다.
- 최대 견인력 19,630파운드(약 8,904kg), 페이로드 2,930파운드(약 1,329kg)로 강화됐습니다.
- 미국 판매가는 목적지비용 포함 8만9,560달러부터 시작하며, 2026년 3분기 딜러 입고가 예정돼 있습니다.
램 2500 파워왜건, 사상 첫 디젤 라인업 추가
사진 = 스텔란티스
미국 스텔란티스 산하 램(Ram) 트럭이 2027년형 램 2500 파워왜건에 처음으로 디젤 엔진을 얹는다. 스텔란티스 북미법인 보도자료에 따르면 신형 파워왜건에는 6.7리터 커민스 H.O.(High-Output) 터보디젤 직렬 6기통이 추가된다. 오프로드 최상위 트림인 파워왜건은 그동안 가솔린 중심으로 운영돼 온 만큼, 이번 디젤 추가는 파워트레인 선택폭을 넓힌 변화다. 이번 소식은 미국 시장 기준으로, 국내 출시·가격·시기는 별도로 공개되지 않았다.
새 디젤 엔진의 기본 토크는 1,075lb-ft(약 1,457Nm)로, 오프로드 저속 구동력을 커민스 특유의 두터운 토크감으로 채웠다. 최대 적재중량(페이로드)은 2,930파운드(약 1,329kg), 최대 견인력은 19,630파운드(약 8,904kg)에 이른다. 커민스 디젤을 얹은 파워왜건은 이번이 처음이며, 5th wheel·구스넥 견인 준비 옵션까지 새로 제공돼 대형 트레일러 운용층까지 겨냥한다.
세그먼트 유일 오프로드 하드웨어, 각도까지 챙겼다
사진 = 스텔란티스
파워왜건은 오프로드 성능을 위해 세그먼트에서 유일한 전자식 분리형 프런트 스웨이바를 갖췄다. 여기에 전후 전자식 락킹 액슬(ELocker)과 수동식 리어 안티슬립 디퍼렌셜도 세그먼트 유일 사양으로 적용됐다. 프런트 9.25인치, 리어 11.5인치 솔리드 액슬(리어 액슬 샤프트 38mm)에 Bilstein 모노튜브 쇼크업소버를 얹어 험로 주행 안정성을 높였다.
DEF탱크·연료탱크·트랜스퍼케이스에는 언더보디 스키드플레이트가 기본 적용되고, 표준 Mopar 락레일과 34인치 올터레인 타이어, 힐 디센트 컨트롤까지 갖춰 험지 대응력을 끌어올렸다. 오프로드 성능을 가늠하는 각도 수치도 눈에 띈다. 접근각 26.1도, 이탈각 26도, 브레이크오버각 20.6도에 최저지상고는 13.2인치(약 335mm)에 달한다. 무거운 디젤 엔진을 얹고도 오프로드 지오메트리를 훼손하지 않았다는 점이 이번 디젤화의 핵심 관전 포인트다.
12인치 유커넥트부터 옵션 두 단계까지
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표준 사양에는 12인치 유커넥트5 터치스크린, 통합형 트레일러 브레이크 컨트롤러, 다이내믹 그리드라인을 지원하는 파크뷰 후방카메라, 전후방 파크센스, 어댑티브 크루즈 컨트롤이 포함된다. 사각지대 감지는 트레일러 커버리지까지 지원하고, 보행자 감지와 후측방 교차경로 감지도 기본이다.
옵션은 두 단계로 나뉜다. Level 1 그룹은 브리스톨 가죽시트(전동조절+메모리), 9스피커 알파인 프리미엄 오디오(서브우퍼 포함), 클래스 유일 전동 접이식·틸트·메모리 기능의 히티드 컨벡스 트레일러 토잉미러(블랙 캡)로 구성된다. Level 2 그룹으로 올라가면 나투라 플러스 가죽 확장 트림, 14.5인치 유커넥트5(클래스 최대), 세그먼트 유일 10.25인치 조수석 인터랙티브 디스플레이, 17스피커 하만카돈 프리미엄 오디오(서브우퍼 포함), 하이마운트 스톱램프 통합 카고뷰 카메라, 모파 스프레이인 베드라이너, 모파 전동 배드스텝, 선택형 타이어 필 얼럿까지 더해진다.
견인 관련 기술도 별도 패키지로 마련됐다. 타우잉 테크놀로지 그룹은 카고뷰 카메라 내장 LED 3rd 브레이크램프, 360도 서라운드뷰 카메라, 트레일러 후진 가이던스, 트레일러 타이어 공기압 모니터링을 포함하고, 타우 테크놀로지 플러스 그룹은 디지털 리어뷰미러 3.0과 트레일러 후진 조향 제어까지 지원한다.
가격은 8만9,560달러, 딜러 입고는 3분기
2027년형 램 2500 파워왜건 커민스 디젤 모델의 미국 판매가는 목적지비용을 포함해 8만9,560달러부터 시작한다. 오프로드 하드웨어와 최신 편의·안전 사양이 기본화된 점을 감안하면 대형 픽업 시장에서도 상위권 가격대다. 딜러 입고는 2026년 3분기로 예정돼 있으며, 정확한 국내 도입 여부와 시기는 아직 확인되지 않았다.
디젤 파워왜건은 옵션 구성에 따라 가격 폭이 더 벌어질 수 있다. Level 1·Level 2 옵션 그룹과 타우잉 테크놀로지 패키지를 얼마나 추가하느냐에 따라 실구매가가 달라지는 구조여서, 실제 계약 단계에서는 트림·옵션별 견적 확인이 필요하다.
다른 시선 — 램 헤비듀티 판매 상승세 속 등장한 디젤
미국 픽업 시장에서 램 헤비듀티(2500/3500)는 최근 물량이 늘어나는 추세다. 2026년 상반기 누적 판매는 8만2,094대로 전년동기(7만5,405대) 대비 8.9% 증가했다. 다만 2분기만 보면 4만3,497대로 전년동기(4만3,624대)와 사실상 같은 수준(“essentially flat”, 2026년 7월 기준)이었고, 앞선 1분기는 “2021년 이후 최다 분기 판매”라는 평가를 받았다.
이런 흐름 속에 파워왜건에 디젤 옵션이 새로 추가된 것은 오프로드 성향 구매층을 넓히려는 전략으로 읽힌다. 가솔린 대비 두터운 토크감과 항속거리에서 강점을 갖는 디젤이 대형 트레일러·중장비 견인 수요층까지 흡수할 수 있을지가 관전 포인트다.
디젤 얹은 파워왜건, 승부처는 결국 옵션이다
램 2500 파워왜건 디젤화는 스펙만 보면 분명한 진전이다. 세그먼트 유일 오프로드 하드웨어에 커민스 특유의 토크·견인력까지 더해졌다. 험지 주행과 견인력을 최우선으로 본다면 이번 디젤 트림이 매력적이고, 실구매 부담을 줄이고 싶다면 옵션 그룹을 최소화하거나 가솔린 트림을 저울질하는 편이 낫다. 다만 국내 출시 여부와 시기는 아직 확인되지 않아, 당장은 미국 시장 소식으로 지켜볼 필요가 있다.
