사진 = 아우디
■ 핵심 사항
- 투싼 가솔린 모던 트림은 2,844만 원부터, 하이브리드는 세제혜택 후 3,318만 원부터 시작합니다.
- 아우디 Q4 e-tron은 2026년형 e-tron 45 기준 6,630만 원부터, 옵션을 채우면 스포트백 프리미엄이 7,600만 원까지 올라갑니다.
- 1회 충전 주행거리는 406~411㎞로, 장거리를 자주 다닌다면 주유 인프라 걱정 없는 투싼이 유리합니다.
가격은 2,844만 원과 6,630만 원, 격차부터 크다
투싼과 Q4 e-tron은 둘 다 전폭 1,865㎜의 준중형 SUV지만, 시작가부터 벌어진다. 투싼 가솔린 1.6터보는 모던 28,440,000원, 프리미엄 31,120,000원, H-Pick 32,010,000원, 인스퍼레이션 34,560,000원, 블랙 익스테리어 35,010,000원, N라인 35,410,000원으로 이어진다. 하이브리드는 세제혜택을 받으면 모던 33,180,000원부터 시작해 N라인이 39,820,000원까지 올라간다. 이 가격은 현대차 공식 홈페이지 2026년 8월 1일 기준이다.
사진 = 아우디
아우디 Q4 e-tron은 2026년형 e-tron 45가 66,300,000원부터다. 스포트백 e-tron 45 프리미엄 트림에 옵션을 채우면 최대 76,000,000원까지 올라간다. 참고로 판매 페이지 상단에 나오는 “6,430만~7,600만원”이라는 요약 시세대는 2025년형 최저가(6,430만 원)까지 섞인 값이라, 2026년형만 놓고 보면 실제 시작가는 6,630만 원이다.
가격만 보면 격차는 명확하다. 투싼 최저가(가솔린 모던) 2,844만 원과 Q4 e-tron 최저가 6,630만 원을 비교하면 차액은 3,786만 원, 약 2.3배다. 투싼 최상위 트림인 하이브리드 N라인(3,982만 원)과 비교해도 여전히 2,648만 원 차이가 난다.
전폭은 같은 1,865㎜, 승부는 축거와 무게에서 갈린다
사진 = 아우디
두 차의 덩치는 얼핏 비슷해 보인다. 투싼은 전장 4,640㎜, 전폭 1,865㎜, 전고 1,665㎜, 축간거리 2,755㎜다. Q4 e-tron은 전장 4,590㎜, 전폭 1,865㎜, 전고 1,635~1,640㎜, 축간거리 2,765㎜로 나온다.
전폭은 두 차 모두 1,865㎜로 완전히 같다. 다만 전장은 투싼이 50㎜ 더 길고, 축간거리는 반대로 Q4 e-tron이 10㎜ 더 길다. 전기차 전용 플랫폼은 바닥에 배터리를 깔고 네 바퀴를 차체 끝쪽으로 밀어내는 구조라, 짧은 전장에서도 실내 공간을 넓게 뽑는 경향이 있다.
무게 차이도 크다. Q4 e-tron의 공차중량은 2,150㎏으로, 82kWh 배터리를 얹은 만큼 묵직하다. 투싼은 전고가 25~30㎜ 더 높아 시각적으로는 더 커 보이지만, 실제 체감 무게감은 배터리를 실은 Q4 e-tron 쪽이 앞선다.
투싼은 리터당 12.5㎞, Q4 e-tron은 완충 406~411㎞
사진 = 현대자동차그룹
투싼 가솔린 1.6 스마트스트림 터보는 복합연비가 트림·구동방식에 따라 11.2~12.5㎞/ℓ 사이다. 2WD 17·18인치는 12.5㎞/ℓ, 2WD 19인치는 12.0㎞/ℓ, AWD는 17인치 11.6㎞/ℓ, 18인치 11.3㎞/ℓ, 19인치 11.2㎞/ℓ로 갈린다. 주유소에서 5분이면 다시 채울 수 있다는 점이 강점이다.
Q4 e-tron은 리튬이온 82kWh 배터리를 얹고 e-tron 45가 최고출력 286PS, 최대토크 55.6㎏f·m을 낸다. 출력이 낮은 e-tron 40은 204PS다. 1회 충전 주행거리는 복합 기준 e-tron 45가 406㎞, e-tron 40이 411㎞로, 완충하면 서울~부산을 왕복 절반 이상 커버할 수 있는 수준이다.
다만 방식이 다르다. 투싼은 주유만 하면 되니 장거리를 반복해도 계획이 필요 없다. Q4 e-tron은 완충 시 400㎞대를 달릴 수 있지만, 급속충전기 위치와 대기시간까지 감안해야 한다는 점에서 일상 동선에 충전 인프라가 촘촘한지가 실사용을 가른다.
결론은 예산과 충전 인프라가 가른다
사진 = 현대자동차그룹
투싼의 무기는 낮은 진입장벽이다. 가솔린 모던이 2,844만 원, 세제혜택을 받은 하이브리드도 3,318만 원부터라 초기 비용 부담이 작다. 전국 어디서나 주유가 가능해 장거리·지방 이동이 잦은 운전자에게 유리하고, 국산차라 정비·부품 수급도 빠르다.
Q4 e-tron의 무기는 전동화 경험 자체다. 순수전기 82kWh 배터리로 완충 시 400㎞대를 조용하고 매끄럽게 달리고, 정지 상태에서도 최대토크가 곧바로 나와 가속이 즉각적이다. 다만 시작가가 투싼 최상위 트림보다도 2,600만 원 이상 비싸, 수입 프리미엄 배지 값을 지불할 의향이 있어야 한다.
그래서 선택 기준은 명확하다. 초기비용을 낮추고 주유 인프라에 구애받지 않고 싶다면 투싼이, 자택이나 회사에 충전 여건이 갖춰져 있고 전동화 경험 자체를 우선한다면 Q4 e-tron이 답에 가깝다.
3,786만 원, 결국은 충전 환경 싸움
두 차의 격차 3,786만 원은 단순한 가격표 차이가 아니라, 국산 하이브리드와 수입 순수전기 사이의 체급을 넘어선 선택지 차이를 보여준다. 전기차 보조금과 충전 인프라가 계속 확충되면 이 격차는 서서히 좁혀지겠지만, 지금 시점에서는 예산과 충전 환경을 먼저 따져보는 쪽이 실패 없는 선택이다.
