사진 = 토요타
■ 핵심 사항
- 렉서스가 소형 모델 LBX의 부분변경을 일본에서 11월 3일 발매할 예정입니다.
- 도입 이후 60개국·지역 이상에서 약 13만 대가 팔렸고(2026년 8월 말 기준), 센터 크로스멤버 판 두께와 쇼크업소버 밸브, EPS 제어를 바꿨습니다.
- 컬러 HUD와 드라이브레코더가 전 차종 표준이지만, 국내에는 아직 출시되지 않았습니다.
LBX 부분변경, 일본 11월 3일 발매…13만 대 판 작은 렉서스
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LBX 부분변경 모델이 11월 3일 일본 전국 렉서스 매장에서 발매될 예정이다. 이 글을 올리는 시점(10월 28일)보다 엿새 뒤의 일이라 아직 판매가 시작되지 않았다. 일본 가격은 이번 발표에 담기지 않았다.
LBX는 2023년 12월 도입된 렉서스의 작은 모델이다. 렉서스 발표에 따르면 2026년 8월 말까지 60개국·지역 이상에서 약 13만 대가 팔렸다. 도입 후 약 33개월 동안 팔린 셈이라 단순 계산하면 월 3,900대 안팎이다.
이번 변경은 외관을 뜯어고치는 쪽이 아니다. 개발 거점인 TTC-S에서 조종 안정성과 승차감을 다시 조율했고, 렉서스는 ‘Lexus Driving Signature’를 더 끌어올리겠다는 방침을 내세웠다. 눈에 보이는 변화보다 달리는 감각에 힘을 준 개선이다.
센터 크로스멤버 판 두께와 댐퍼 밸브, 섀시부터 손봤다
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가장 눈에 띄는 항목은 센터 크로스멤버 판 두께 변경이다. 차체 중앙의 가로 골격을 바꿔 보디 강성을 높였다. 원문에는 강성 수치가 없어서 얼마나 올랐는지는 확인되지 않는다.
쇼크업소버 밸브 특성도 달라졌다. 거친 노면에서 보디 움직임을 부드럽게 잡아 주고, 운전자에게는 접지감을, 탑승자에게는 플랫한 승차감을 주는 것이 목표다. 강성을 올리면 딱딱해지기 쉬운데, 댐퍼 쪽에서 그 반작용을 눌러 주겠다는 구도다.
튜닝 과정에는 독일 뉘르부르크링 주행이 들어갔다. 렉서스는 주행과 튜닝을 반복해 ‘운전자가 차와 대화하는 주행’을 추구했다고 밝혔다. 작은 차에 서킷에서 다듬은 세팅을 얹었다는 점이 이번 개선의 핵심 메시지다.
EPS 제어와 컬러 HUD, 드라이브레코더까지 표준
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조향감은 EPS(전동 파워스티어링) 제어 변경으로 손봤다. 주차장과 시내에서는 다루기 쉽게, 와인딩과 고속에서는 안정적으로 만든다는 설명이다. 서로 부딪히기 쉬운 두 요구를 한 번에 겨냥한 셈이다.
장비도 늘었다. 컬러 HUD가 스티어링 연동 스위치와 함께 전 차종에 표준으로 들어가고, 드라이브레코더도 전 차종 표준이다. 트림을 올리지 않아도 두 장비가 기본이라는 뜻이다. 다만 일본 가격이 공개되지 않아 표준화로 값이 얼마나 달라졌는지는 알 수 없다.
색상은 신규 외장색 「ソウ」가 전 차종에 추가됐다. 빛을 받는 하이라이트에 푸른 효과가 나타나는 색이다. Relax·Elegant 트림은 모노톤 전색을, Cool·Active 트림은 바이톤 전색과 블랙 마이카를 고를 수 있다.
한국 렉서스 월평균 1,244대, LBX 혼자 월 3,900대
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국내 사정을 보면 LBX 규모가 더 크게 보인다. 한국수입자동차협회(KAIDA) 집계를 인용한 더팩트 보도(2026년 10월 11일)에 따르면 렉서스는 9월에 1,064대를 팔았다. 8월 840대보다 26.7% 늘었다.
1~9월 누적은 11,197대로 수입차 5위다. 볼보(10,612대)와 아우디(9,982대)보다 앞선다. 9개월로 나누면 월평균 약 1,244대다.
앞서 계산한 LBX의 글로벌 월 판매 약 3,900대는 한국 렉서스 전 차종 월평균의 3배 이상이다. 단, LBX는 다나와 렉서스 목록에 없는 국내 미판매 차종이다(2026년 8월 8일 확인). 국내 출시 계획이나 가격도 발표된 바 없어서, 이 비교는 ‘한국에서 안 팔리는 차의 세계 규모’를 보는 용도로만 읽어야 한다.
섀시 개선 위주의 변경, 국내 도입은 지켜볼 일
이번 LBX 부분변경은 디자인 변화보다 강성·댐퍼·조향이라는 기본기에 집중했다. 반면 제원과 연비, 파워트레인 변경은 발표에 언급이 없고, 일본 가격도 공개되지 않았다. 숫자로 확인할 수 있는 것은 아직 13만 대라는 판매 실적과 11월 3일이라는 발매일뿐이다.
달리는 질감이 궁금하다면 일본 발매 이후 나올 시승 평가를 기다리는 편이 낫다. 가격이 중요하다면 발표를 더 기다려야 하고, 국내 도입을 기대하는 쪽은 수입사의 공식 발표가 나올 때까지 판단을 미루는 것이 안전하다. 렉서스가 한국에서 월 1,000대 안팎을 파는 만큼, 이 작은 차가 들어올 자리가 있을지는 그 뒤에 따져 볼 문제다.
