사진 = 현대자동차그룹
■ 핵심 사항
- 국산 중형세단 투톱 쏘나타 디 엣지와 K5는 가솔린 2.0·1.6터보·하이브리드까지 파워트레인 라인업이 겹치는 정면 라이벌입니다.
- 입문 트림 기준 K5(2.0가솔린 스마트셀렉션 2,763만 원)가 쏘나타(프리미엄 2,826만 원)보다 약 63만 원 쌉니다.
- 하이브리드는 세제혜택 후 쏘나타 프리미엄(3,270만 원)이 K5 프레스티지(3,334만 원)보다 약 64만 원 낮습니다.
쏘나타 디 엣지 vs K5, 파워트레인 라인업이 겹치는 정면 라이벌
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국산 중형세단 시장의 투톱, 쏘나타 디 엣지(DN8 부분변경)와 K5(DL3 부분변경)는 가솔린 2.0·1.6터보·하이브리드까지 파워트레인 구성이 사실상 겹치는 정면 라이벌이다.
그래서 갈림길은 ‘어떤 엔진이냐’가 아니라, 같은 파워트레인 안에서 트림별 가격·기본사양이 얼마나 다르냐다. 트림별 가격, 파워트레인·연비, 제원까지 세 갈래로 나눠 비교했다.
입문 트림 가격, K5가 63만 원 더 싸다
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가솔린 2.0 기준 쏘나타는 프리미엄 2,826만 원·S 2,956만 원·익스클루시브 3,260만 원·인스퍼레이션 3,549만 원 순이다. K5는 스마트셀렉션 2,763만 원·프레스티지 2,892만 원·베스트셀렉션 3,014만 원·노블레스 3,244만 원·시그니처 3,558만 원으로, 입문 트림은 K5가 약 63만 원 낮다.
1.6터보는 반대다. 쏘나타 프리미엄 2,892만 원, K5 프레스티지 2,973만 원부터 시작해 이번엔 쏘나타가 약 81만 원 낮다. 같은 파워트레인이라도 트림 구성에 따라 유불리가 갈린다.
파워트레인·연비 스펙은 판박이, 차이는 소수점
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1.6터보는 두 차 모두 180PS/5,500rpm·27.0kgf·m/1,500~4,500rpm으로 출력이 동일하다. 복합연비만 쏘나타 13.5km/L, K5 13.7km/L로 K5가 0.2km/L 앞선다.
2.0가솔린도 160PS/6,500rpm·20.0kgf·m/4,800rpm·복합연비 12.6km/L까지 두 차가 완전히 같은 수치를 낸다. LPG는 둘 다 146PS로 같고, 연비만 9.7 대 9.8km/L로 갈린다.
하이브리드는 쏘나타가 싸고, 최상위 트림은 사실상 동률
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세제혜택 후 기준 쏘나타 하이브리드는 프리미엄 3,270만 원부터 인스퍼레이션 3,979만 원까지, K5는 프레스티지 3,334만 원부터 시그니처 3,964만 원까지다.
입문 트림은 쏘나타가 K5보다 약 64만 원 낮지만, 최상위 트림끼리는 3,979만 원 대 3,964만 원으로 15만 원 차이에 그쳐 사실상 동률이다. 하이브리드는 ‘있고 없고’가 아니라 트림 기본사양 구성에서 갈린다.
실내공간 기준 축거는 K5가 근소하게 길다
쏘나타는 전장 약 4,910mm·전폭 약 1,860mm·전고 약 1,445mm·축거 약 2,840mm다(전 파워트레인 공통). K5는 전장 4,905mm·전폭 1,860mm·전고 1,445mm·축거 2,850mm다.
전장은 쏘나타가 5mm 길지만, 실내공간과 직결되는 축거는 K5가 10mm 더 길다. 뒷좌석 무릎공간에 민감하다면 K5 쪽이 근소하게 유리하다.
63만 원과 15만 원, 결국 트림표가 답을 정한다
쏘나타와 K5는 파워트레인·연비·제원까지 판박이인 정면 라이벌이다. 입문 트림이 우선이면 63만 원 저렴한 K5를, 하이브리드가 우선이면 64만 원 낮은 쏘나타를 고르면 된다. 최상위 트림은 15만 원 차이로 사실상 동률이니 축거·옵션 구성으로 판단하면 된다. 다만 트림 구성은 매년 바뀌니 계약 전 최신 가격표를 다시 확인하자.
