사진 = KG모빌리티
■ 핵심 사항
- 국산 중형 픽업 무쏘와 타스만이 가격, 파워트레인, 서스펜션 구성까지 다른 조합으로 맞붙고 있습니다.
- 무쏘는 2,952만~3,749만 원, 타스만은 3,500만~5,255만 원으로 시작가부터 548만 원 차이가 납니다.
- 후륜 서스펜션 구조와 안전사양 기본화 수준을 따져보고 예산·쓰임새에 맞는 쪽을 골라야 합니다.
무쏘와 타스만, 548만 원 차이로 시작하는 국산 중형 픽업 두 대
무쏘(KG모빌리티)와 타스만(기아)은 둘 다 2025년에 나온 국산 중형 픽업이다. 차급·차종·국산·판매중 여부를 정리한 기준표에서도 두 모델은 같은 칸에 묶여 같은 시장에서 직접 맞붙는 사이로 확인된다. 트럭 느낌의 실용성과 세단급 편의사양을 동시에 노리는 소비자층이 두 모델을 나란히 저울질하는 이유다.
가격 차이부터 뚜렷하다. 무쏘 스포츠(디젤 2.2, 25년형 법규 적용, 2025년 12월 기준)는 2,952만 원부터 3,749만 원까지다. 반면 타스만(가솔린 2.5 터보, 2026년 9월 1일 기준)은 3,500만 원부터 5,255만 원까지 올라간다. 시작가만 놓고 봐도 548만 원이 벌어지고, 최상위 트림끼리 비교하면 격차는 1,506만 원까지 커진다.
이 차액의 뿌리는 엔진 라인업 차이에 있다. 무쏘는 디젤 2.2 하나로 가격대를 낮게 잡은 반면, 타스만은 애초에 디젤 라인업이 없고 가솔린 2.5 터보만 내놓아 시작가 자체가 높게 설정됐다. 디젤 픽업 특유의 저연비 실용성을 원한다면 선택지가 사실상 무쏘 한 쪽으로 좁혀지는 셈이다.
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파워트레인은 디젤 202마력과 가솔린 터보 281마력으로 갈린다
무쏘는 디젤 2.2 엔진으로 최고출력 202ps(3,800rpm), 최대토크 45.0kgf·m(1,600~2,600rpm)를 낸다. 복합연비는 2WD·4WD 동일하게 10.3~10.4km/ℓ다. 낮은 회전에서 두꺼운 토크가 나와 짐을 싣거나 오르막을 오를 때 부담이 적은 디젤 특유의 성격이다.
타스만은 가솔린 2.5 터보로 최고출력 281ps(5,800rpm), 최대토크 43.0kgf·m를 낸다. 마력에서는 무쏘를 79ps 앞서지만, 복합연비는 구동방식·휠 옵션에 따라 7.4~8.6km/ℓ로 무쏘보다 낮다. 출력은 타스만이, 연료비 부담은 무쏘가 가볍다는 뜻이다.
숫자로만 보면 역할이 갈린다. 고속 합류나 견인처럼 순간 힘이 필요한 상황에는 281마력 가솔린 터보가 유리하고, 장거리·상시 운행으로 유류비를 아끼려면 두 자릿수 연비를 유지하는 디젤 쪽이 낫다. 두 파워트레인 중 무엇이 우세하다고 단정하기보다, 쓰임새에 맞춰 갈릴 문제다.
사진 = 현대자동차그룹
차체는 5,410mm와 5,105mm, 공차중량도 최대 255kg 벌어진다
전장에서 타스만이 앞선다. 무쏘는 전장 5,105mm, 전폭 1,950mm, 전고 1,870~1,880mm다. 타스만은 전장 5,410mm로 무쏘보다 305mm 길고, 전폭은 1,930mm로 오히려 20mm 좁다. 전고는 트림에 따라 1,870~1,920mm(X-Pro 기준)로 무쏘보다 높은 쪽까지 올라간다.
공차중량도 차이가 난다. 무쏘는 2,060~2,160kg, 타스만은 2,060~2,415kg로 상단 기준 최대 255kg까지 벌어진다. 전장이 긴 만큼 적재함이나 실내 공간에서 여유를 기대할 수 있지만, 그만큼 중량도 무겁게 실리는 구조다.
주차·회전 반경을 중시한다면 전장이 짧은 무쏘가, 적재함 길이나 실내 여유를 중시한다면 305mm 더 긴 타스만이 실사용에서 체감 차이를 만든다.
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후륜은 5링크냐 리지드 액슬이냐, 안전사양과 판매량까지 다르다
서스펜션 구조에서 결정적인 차이가 나온다. 전륜은 둘 다 더블 위시본으로 같지만, 후륜에서 갈린다. 무쏘는 2WD SE 트림 기준 “후륜 5링크 다이내믹 서스펜션”을 쓰는 반면, 타스만은 픽업 특유의 후륜 리지드 액슬 구조다. 5링크는 승차감과 접지력에, 리지드 액슬은 적재·견인 내구성에 강점이 있는 전형적인 트레이드오프다.
안전사양도 벌어진다. 무쏘는 운전석·동승석·1열 사이드·커튼까지 6에어백이다. 타스만은 운전석·동승석 어드밴스드에 1열 센터 사이드, 전복감지 커튼, 1열 사이드까지 더해 7에어백을 갖췄다. 게다가 타스만은 전방 충돌방지 보조, 스마트 크루즈 컨트롤(정차&재출발), 차로 유지 보조2가 전 트림 기본이다. 무쏘는 긴급 제동보조(AEB)·인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤(IACC)·차선 유지보조(LKA)가 프레스티지 트림부터 기본이고, 와일드 트림엔 표기가 없다.
판매 성적은 두 모델 다 주춤한 흐름이다. 2026년 8월 기준 무쏘는 696대(점유율 0.9%)로 전월 대비 531대 줄었고, 타스만은 378대(점유율 0.5%)로 전월 대비 64대 감소했다. 대수로는 무쏘가 여전히 앞서지만, 두 모델 모두 시장에서 힘이 빠지는 모습은 같다.
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548만 원의 격차가 가르는 무쏘냐 타스만이냐의 답
승차감과 연료비를 우선한다면 후륜 5링크 구조에 두 자릿수 연비를 갖춘 무쏘가, 힘과 최신 안전사양을 우선한다면 281마력 가솔린 터보에 7에어백을 갖춘 타스만이 답에 가깝다. 548만 원의 시작가 차이는 결국 엔진 라인업과 안전 장비 구성의 차이로 돌아온다.
단, 가격·제원은 모두 2025년 12월과 2026년 9월 공식 자료 기준이라 트림 구성이나 옵션 조합은 구매 시점에 달라졌을 수 있다. 계약 전 실제 견적으로 다시 확인해두면 된다.
