사진 = BYD
■ 핵심 사항
- BYD코리아가 2026년 10월 6일 씨라이언 6 DM-i에 AWD 트림을 추가하고 사전계약을 시작했습니다.
- 씨라이언 6 AWD 가격은 4,190만 원으로, 6월 공개 당시 FWD 가격 3,750만 원보다 440만 원 높습니다.
- 투싼 하이브리드와 견줄 때는 HEV·PHEV 차이와 세제혜택 전후 기준을 함께 봐야 합니다.
씨라이언 6 AWD 가격, 102일 만에 붙은 두 번째 가격표
씨라이언 6 AWD 가격은 4,190만 원이다. BYD코리아는 2026년 10월 6일 보도자료로 씨라이언 6 DM-i에 AWD 트림을 추가한다고 밝히고 같은 날부터 사전계약을 받는다. 기존 FWD 트림의 공개 당시 가격은 3,750만 원이어서 두 트림의 차이는 440만 원, 비율로는 약 11.7%다. 다만 3,750만 원은 6월 26일 공개·사전계약 시점의 값이고, 이번 보도자료에는 FWD 가격이 그대로인지에 대한 언급이 없다.
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이 차의 시간표를 펴 보면 6월 26일 FWD 가격 공개, 8월 27일 고객 인도 개시, 10월 6일 AWD 추가 순서다. 공개에서 AWD 발표까지는 102일, 인도를 시작한 뒤로는 40일이 걸렸다. 보도자료는 “기존 FWD 트림에 AWD를 추가해 고객의 주행 환경과 선호에 따른 선택의 폭을 넓혔다”고 적을 뿐, 왜 하필 이 시점인지는 설명하지 않는다.
개인적으로는 이 순서가 가격을 읽는 틀을 정해 준다고 본다. 시장이 가장 먼저 받아 든 숫자는 3,750만 원이고, 4,190만 원은 그 위에 얹힌 선택지로 뒤늦게 등장했다. 처음 기준점이 낮은 쪽이었으니 AWD는 가격 논쟁의 출발선이 아니라 위쪽 칸으로 읽히기 쉬운 구조라고 본다.
440만 원에 묶인 것은 구동계만이 아니다
보도자료가 밝힌 AWD의 구동계는 전륜과 후륜에 각각 전기모터를 둔 방식이다. 전륜은 150kW(204PS)·300Nm, 후륜은 150kW(204PS)·340Nm이고 정지에서 100km/h까지 5.0초라는 것이 제조사 발표다. FWD는 모터 150kW(204PS)·300Nm에 1.5L 가솔린 터보 96kW(130PS)·220Nm 조합이었다. 원문에 합산 출력과 합산 토크가 없으므로 여기서 더해 쓰지 않는다.
배터리 쪽 차이가 더 눈에 띈다. AWD는 26.6kWh 블레이드 배터리에 환경부 인증 기준 순수 전기 모드 93km이고, FWD는 18.3kWh에 EV 모드 최대 70km였다. 용량은 8.3kWh, 약 45% 늘었고 전기 주행거리는 23km, 약 33% 늘었다. 두 원문 수치끼리의 비교이고 인증 조건 표기가 조금씩 달라 정확한 동일 조건 대비는 아니라는 점을 밝혀 둔다.
편의사양도 함께 얹혔다. 하만 인피니티 사운드 시스템 10개 스피커, 멀티 컬러 앰비언트 라이트, 헤드업 디스플레이, 운전석 8방향 전동 조절과 메모리 기능이 AWD 소개에 들어 있고, 머드·샌드 전용 터레인 모드도 있다. 어느 항목이 FWD에 없는지는 원문이 가르지 않는다. 그래서 440만 원은 사륜 값 하나가 아니라 배터리·모터·사양이 묶인 값으로 읽힌다.
투싼 HTRAC 223만 원과 나란히 놓으면
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비교 기준은 현대 공식 가격표다. 2026년 10월 1일 기준 투싼 하이브리드의 사륜 옵션은 HTRAC에 험로주행모드와 경사로 저속 주행장치를 묶어 223만 원이고 트림 공통 선택품목이다. 씨라이언 6의 AWD 차액 440만 원은 이보다 217만 원, 약 1.97배 크다. 사륜 값만 떼어 놓으면 BYD 쪽이 확실히 비싸 보인다.
그런데 최상위 쪽으로 올라가면 그림이 달라진다. 투싼 하이브리드 Inspiration은 세제혜택 후 3,917만 원에 HTRAC을 더하면 4,140만 원으로, 씨라이언 6 AWD보다 50만 원 낮다. 세제혜택 전 기준으로는 4,017만 원에 223만 원을 더한 4,240만 원이라 오히려 BYD가 50만 원 낮다. 어느 쪽으로 계산해도 두 차는 50만 원 안팎의 같은 자리에 선다.
이 결과를 두고 나는 “비싸다, 싸다”보다 “무엇이 묶여 있는가”를 묻는 편이 낫다고 본다. 투싼은 옵션을 골라 올리는 값이고 씨라이언 6 AWD는 트림 하나에 사양을 몰아 담은 값이어서, 숫자가 비슷해도 같은 물건을 사는 계산은 아니다.
반대편 해석, 그리고 비교의 한계
반대로 읽을 수도 있다. 순서에 별다른 의도가 없었고, 단계적으로 라인업을 넓힌 것뿐일 수 있다. 원문이 추가 이유를 적지 않았으니 의도를 단정할 근거는 없고, 앞에서 말한 “가격 틀”은 어디까지나 읽는 쪽의 해석이다.
투싼 비교에도 한계가 있다. 투싼 하이브리드는 외부 충전이 안 되는 HEV이고 씨라이언 6는 외부 충전과 V2L 3.3kW가 가능한 PHEV다. 투싼 가격표는 세제혜택 전후가 따로 있는데 씨라이언 6 권장소비자가격이 어느 기준인지는 원문에 없다. 사륜 방식도 기계식 HTRAC과 전·후륜 개별 전기모터로 다르고, FWD 3,750만 원은 6월 값이라 투싼의 10월 1일 가격과 시점도 어긋난다.
판정은 세 가지를 보면 난다
이 논쟁은 앞으로 확인될 세 가지에서 갈린다고 본다. 첫째, FWD 가격이 3,750만 원 그대로 유지되는지다. 유지되면 440만 원은 위쪽 칸이 맞고, 바뀌면 이 계산 전체가 다시 짜인다. 둘째, 4,190만 원이 세제혜택 전후 어느 기준인지다. 이 기준에 따라 투싼과의 50만 원 방향이 정해진다.
셋째, 인도 시점과 물량이다. 원문에는 보조금·할인 조건도, 인도 시기도, 생산 물량도 없다. 사전계약이 오늘 시작됐을 뿐 실제 구매 조건은 아직 비어 있다. 투싼 하이브리드에 HTRAC을 얹은 4,140만 원 근처를 보고 있다면, 이 세 칸이 채워진 뒤에 비교표를 다시 열어도 늦지 않다.
